У пілота найкрутіша РОБОТА В СВІТІ, тому що кожен раз люди довіряють їм свої життя. Але, вважаючи пілотів найкрутішими, ніхто не згадує про авіадиспетчерів. І це дуже неправильно.

Якщо ви коли-небудь літали на літаку або перебували в місці, над яким пролітали літаки, то повинні дякувати авіадиспетчерів за те, що не загинули в катастрофі. Ми поговорили з людиною, яка шість років пропрацював авіадиспетчером в збройних силах, і ось що він розповів…

1. Всього лише одна помилка відокремлює від катастрофи

Основна робота авіадиспетчера полягає в тому, щоб не дати літакам врізатися один в одного, в землю або об’єкти, що знаходяться перед ними на злітно-посадковій смузі.

Ви, напевно, думаєте, що це роблять комп’ютери. Якби це було так, моя робота зводилася б тільки до того, щоб подивитися на екран і спокійним рівним голосом сказати літаку, що він може приземлитися. Адже так ви все це бачили в фільмах. Вірно?

Дозвольте, я розповім вам на своєму прикладі, як це відбувається насправді.

Основна робота авіадиспетчера складається в тому, щоб не дати літакам врізатися один в одного, в землю або об’єкти, що знаходяться перед ними на злітно-посадковій смузі

Це було на початку моєї кар’єри, коли я був ще стажистом. У диспетчерській вишці є два робочих місця – я навчався управлінню наземним рухом (в основному контролював частини аеропорту, що не відносяться до злітно-посадочних смугах), а мій колега освоював керування посадкою і зльотом (активними злітно-посадочними смугами). Для того щоб об’єкти не врізалися один в одного, ці дві людини повинні спілкуватися між собою. Отже, на вишці було два стажиста і два диспетчера, які нас навчали і контролювали.

Паливозаправник викликав мене по радіо з проханням дати дозвіл на перетин активної злітно-посадкової смуги. Звичайний запит, який авіадиспетчер отримує кілька разів на день. Очевидно, що наступним кроком я повинен був запитати у диспетчера, контролюючого посадки і злети, не очікується чи посадка якого-небудь літака. Але в той момент вони були дуже зайняті, і я попросив заправника трохи почекати. Через кілька хвилин я знову запитав:

«Земля, звертаюсь дозвіл на перетин заправником злітно-посадкової смуги 22».

Мені квапливо відповіли: «Перетинайте 22».

Я почав включати своє радіо, щоб дозволити заправникові перетинати смугу, коли хтось закричав в мої навушники, «ШПАЛЬТА 22, залишалася на колишній ПОЗИЦІЇ!»

Як виявилося, на цій смузі збирався приземлятися літак Cessna Citation, і якби я дав бензовозу дозвіл, то він зіткнувся б з літаком. Голос у моїх навушниках? Це був другий стажист. Він запам’ятав, що скоро приземляється літак, про який забув його тренер.

Ви, напевно, зараз думаєте, «де був радар, механізм сигналізації та інші запобіжні механізми, призначені для того, щоб захистити нас, авіапасажирів, від подібних людських помилок?» Ну…

2. Це жахливо низькотехнологічних

Виявляється, багато в чому ваша безпека під час польоту залежить від людини, яка визирає з вікна.

Завдяки таким фільмам, як «Міцний горішок-2» і «Кращий стрілець» ви уявляєте собі вежу диспетчерського пункту як штаб з моніторами і радіолокаційними відмітками. У нашій вежі був екран радіолокатора, але, коли літак спускається до певної висоти, цей радар стає ненадійним. Тому, щоб побачити мій літак, я використовую бінокль, а коли він наближається до мого повітряного простору – спостерігаю за ним неозброєним оком. Завжди краще на власні очі побачити об’єкт, а не цілком покладатися на обладнання. Якби це було не так, то у літаків навіть не було б вікон.

Виявляється, багато в чому ваша безпека під час польоту залежить від людини, яка визирає з вікна.

Погода. Навіть при тому, що у нас було багатомільйонне обладнання, встановлене посеред аеродрому, диспетчери навчалися і метеорології, тому що, якщо машина дасть збій, ми не зможемо сказати всім прибувають літакам: «Вибачте, зараз жахлива погода, повертайтеся у вівторок». Ми повинні бути в змозі подивитися на Вітропокажчики і дізнатися напрям і швидкість вітру. А для того щоб визначити рівень видимості, ми дивимося на конкретні орієнтири: сусідні будівлі, водонапірні башти, вежі стільникового зв’язку. Це, звичайно, не дає нам високотехнологічної точності, але ми всі повинні знати, що робити, якщо наші машини нас підведуть (що вони часто і роблять).

Ви знаєте, що ще часто ламається? Радіо. Так, буквально найважливіша техніка, яка у нас є, може вийти з ладу в будь-який час і без попередження. А крик у бік літака висунувшись з вікна, на жаль, рідко дає позитивний ефект. Так що ж робити, якщо радіо вежі або літака вийшло з ладу? Ми використовуємо прожектори із зеленими і червоними променями.

Якщо літак знаходиться в межах мого повітряного простору і посилає сигнал NORDO («ні радіо»), то я з вежі направляю зелений промінь на кабіну і показую пілотові рівний зелене світло, даючи зрозуміти, що літак може приземлитися. Якщо ж на злітно-посадковій смузі є перешкоди, я міняю сигнал на миготливий червоний, і пілот розуміє, що посадка небезпечна.

Теоретично зараз можуть існувати комп’ютерні програми, але, як я вже сказав, обладнання може вийти з ладу в будь-який, самий невідповідний, момент. Тому завжди потрібна людина, що сидить біля керма, щоб переконатися, що робота триває, навіть якщо доведеться вдатися до сигнальних вогнів і бінокля.

3. Вибір між затримкою і небезпекою

Місія авіадиспетчерської служби визначається так: «…забезпечити безпечний, упорядкований і швидкий потік повітряного руху». Можливо, це звучить приблизно так само захоплююче, як місія поштового відділення. Але для авіадиспетчерів ключове слово там «швидкий». Кожен оператор сприймає це як особистий виклик і намагається провести літак якомога швидше. І волів би порушити правила безпеки, ніж знизити швидкість.

У збройних силах це називається «Синдром авіашоу», який змушує авіадиспетчерів хвалитися, а не робити роботу максимально ретельно. Якби у мене було кілька літаків на сходяться курсах, то я б раціонально знав, що повинен розвести їх на велику відстань, щоб уникнути зіткнення або порушення трикілометрової дистанції, яку ми повинні зберігати між повітряними судами. Але це не зупинило б мене від інстинктивної спроби провести їх настільки тісно, ​​наскільки тільки можливо.

Незважаючи на те що занадто великий простір між літаками створює нам більше роботи і викликає невдоволення пасажирів (збільшення відстані викликає затримки), основною причиною, яка змушує диспетчерів поспішати, залишається їх власне его. У технічній школі наш провідний інструктор обійшов кімнату і запитав трьох інших викладачів: «Хто кращий авіадиспетчер у військово-повітряних силах?» Кожен з повною впевненістю щиро відповів «Я». Всі ми сміялися, але вони не жартували – кожна людина в цій області вважає, що він найкращий.

4. Вам не потрібна вчений ступінь, але потрібен певний тип особистості

Так як оператори авіадиспетчерської служби повинні постійно здійснювати складні дії, в той час як від них залежать тисячі життів, ви могли б припустити, що Федеральне управління цивільної авіації або збройні сили шукають людей з вченим ступенем в області рятувальної математики, яку я сам тільки що придумав . Насправді вам взагалі не потрібна вища освіта (не важливий навіть будь-який попередній досвід, якщо ви йдете шляхом збройних сил, як це зробив я). Це не завжди погано. З власного досвіду можу сказати, що люди з вищою освітою частіше провалювали навчання. Творча частина їх мозку суперечила аналітичної частини, яка хоче знайти чорно-біле рішення кожної проблеми.

Люди з вищою освітою частіше провалювали навчання. Творча частина їх мозку суперечила аналітичної частини, яка хоче знайти чорно-біле рішення кожної проблеми

Бути авіадиспетчером – значить засвоїти всю інформацію, отриману під час навчання, і використовувати її для прийняття інтуїтивних рішень при інтенсивному повітряному потоці. І це ще раз доводить те, що ви повинні володіти творчим мисленням.

Як я вже говорив, багатьох відраховують з коледжу в процесі навчання, а багато випускників просто були посередніми трієчниками. Але зазвичай ми в перші кілька хвилин спілкування з молодим стажистом розуміємо, зможе він добре працювати чи ні (і помиляємося рідко).

Підготовка. Сторонньому спостерігачеві відносини стажиста і тренера можуть дуже нагадувати потік нескінченного крику. Справа в тому, що диспетчер повинен мати дуже міцні нерви, і ми повинні переконатися, що учні можуть впоратися з підвищеним рівнем стресу на роботі. Вони будуть керувати десятками літаків! І якщо вони відносяться до типу людей, які закриваються, коли рівень стресу стає занадто високим, ми повинні зрозуміти це перш, ніж вони прийдуть на роботу в башту і стануть причиною загибелі людей.

5. У нас є власна мова (і акцент)

Англійська мова – офіційна мова авіації в усьому світі. Пілот в Росії повинен добре володіти англійською мовою, щоб просто отримати ліцензію пілота, навіть якщо він ніколи не покине країну. Але фразеологія авіації – абсолютно самостійна мова. Зайдіть на сайт LiveATC.net і послухайте операторів в різних аеропортах по всьому світу. Технічно це буде говоріння по-англійськи, але якщо ви не говорите на сленгу авіадиспетчерів, не зрозумієте абсолютно нічого і відчуєте себе ветераном Другої світової війни, хто слухає коментарі турніру Покемонів.

У нас є керівництво («FAA JO 7110,65»), яке повинно бути нашою біблією. У ньому зібрана вся допустима фразеологія. Навіть якщо ви чогось не знайшли в цій книзі, все одно не маєте права говорити відсебеньки. Несанкціонований мова також відомий як «фразеологія ковбоя», і хоча він звучить круто, але може принести великі проблеми. Якщо літак зазнав аварії і в цей момент знаходився на вашій частоті, Федеральне агентство повітряного транспорту вивчить записи всіх ваших розмов (так, все наше спілкування записується – навіть розмови сидять поруч диспетчерів). Якщо ви сказали щось, що могло було бути витлумачено двозначно або нечітко зрозуміле (тобто використовували фразеологію ковбоя) – вітаю, ви тепер зважаєте фактором, що сприяв трапилася катастрофи.

Під час навчання нас змушували практикуватися у використанні фразеології в будь-який вільний час, привчаючи до незв’язним пропозицій, які ми будемо щодня викрикувати. У мене було два сусіди по кімнаті, які розповідали, що я навіть уві сні повторював сигнали дозволу на посадку. І це вважається нормальним.

Крім того, ви повинні тренувати голос. У повсякденному житті я говорю тихо, з акцентом і трохи невиразно. Але це зникає, коли я говорю з пілотами на частоті, – так само, як змінюється голос диктора перед камерою. Це свідома неприродність, але вона необхідна і обов’язкова, щоб інформація, яку ви передаєте по радіо, була ясна і зрозуміла.

Якось я зустрів пілота-курсанта незабаром після розмови з нею по радіо. Їй було важко зрозуміти фразеологію, і викладач відправив її повчитися до нас у вежу. У якийсь момент вона запитала: «Так з ким же я розмовляла хвилину тому?» Вона відмовлялася вірити, що невисокий худий 19-річний хлопець, що стояв перед нею, був людиною, яку вона чула по радіо. По голосу вона представляла мене «двометровим чоловіком шириною з дві будівлі». Я досі не впевнений, чи був це комплімент.

Так, і перш ніж я закінчу, є питання, яке, я впевнений, цікавить багатьох читачів. Отже…

6. Ви бачите іноді НЛО?

Одного разу у нас була нудна ніч. Була чудова погода для польотів, але було пізно, і в повітрі нікого не було. На моїй частоті теж не було літаків. Порожнє небо, і навколо мене нічого, крім тиші.

Саме тоді я побачив його – миготливий вогонь, що ширяє над злітно-посадочною смугою на невизначеною висоті. Я подзвонив на вихід в зону аеродрому і запитав, кого послали в моє повітряний простір, але хлопець на іншому кінці дроту нічого не знав. Ми спробували почути шум двигуна, але як і раніше було абсолютно тихо. Там був тільки висить у повітрі світло. Він пройшов по нашій злітно-посадковій смузі і зник за пагорбами на сході.

Нашою єдиною обов’язком було переконатися, що цей примарний літак був досить далеко від будь-якого іншого літака, і ми нікому не розповіли про те, що трапилося. У небі нікого не було, тому, незалежно від того що це був за світло, він не представляв для польотів ніякої небезпеки.

Якби запитали мою думку, я сказав би: те, що ми бачили, було приватним надлегким літаком, навіть при тому що у приватних надлегких літаків немає приводів знаходитися поряд з тією ділянкою повітряного простору. Однак, якщо це була справжня літаюча тарілка, вона пілотував інопланетянами з основним розумінням авіаційної безпеки.